“不是親眼所見，我是萬萬不敢相信的!”郝老板沒上大運天然氣重卡前確實不相信大運重卡能比其他車多拉多賺，直到購買了460馬力的大運V7H天然氣6ⅹ4牽引車，才發現自己的“傲慢與偏見”，耽誤了掙錢。
郝老板的家鄉井陘自古就是溝通河北和山西的咽喉，也是“太行八陘”當中唯一能走大車的通道。隨著交通建設的發展，如今的井陘轄區內形成了縱橫交錯的鐵路、公路網，年貨運量1300萬噸，日過境機動車輛2萬余輛次。更為重要的是，井陘已經成為晉煤外運的關鍵節點，河北省現有4家煤炭應急保障儲運中心，位于井陘縣的煤炭應急保障儲運中心年發運量居全省第一位。
特殊的地理環境和經濟業態帶動了井陘煤炭運輸行業的持續發展，郝老板和眾多同鄉正是在時代潮流影響下進入了煤炭運輸行業，從自己開車，到組織運力，再到車隊運營。“開車的時候接觸的就是油車，所以一直沒考慮到要上天然氣車，畢竟加氣排隊時間長，每年秋冬的氣價又特別貴，而且車皮還重，總覺得沒有油車跑著省心。”囿于“先入為主”的慣性思維，多年駕駛燃油車的郝老板難免對天然氣車有些偏見，直到進入2024年眼見身邊越來越多的朋友更換了天然氣車，這才意識到形勢不同以往。
“我們常年跑山西和山東的線路，大家拉的貨基本差不多，從山西拉煤到山東，再從山東配貨回山西。前些年沒有這么多天然氣車的時候也沒有刻意對比，但目前這種行情下一比較，天然氣車的輕量化已經做到跟油車差不多，比油車不少拉貨，氣價又便宜很多，優勢就特別明顯了。”
聽朋友推薦大運重卡V7H天然氣車型，郝老板特別留意了跑同一線路的車輛氣耗水平和性能表現，包括司機們的駕駛感受。“大家都說這款車省氣，比別的車還輕半噸，司機們開著也還行。”到底是“老司機”出身，郝老板看過樣車之后馬上決定上車。“養車就是我們的謀生之道，目的為了掙錢養家，掙不到錢的車，對我們來說就沒有價值。”
郝老板快人快語，性情中人。雖然之前沒有開過大運重卡，但是通過朋友介紹，再加上試乘試駕，他對大運V7H天然氣牽引車已經認可。“濰柴發動機、法士特變速箱，井陘這邊的大車（牽引車）基本都是這套配置，我以前開的車也一樣，只是現在換成了天然氣發動機，大家都知道濰柴天然氣發動機是行業里最成熟、最可靠、最先進的，肯定沒問題。”
信任，是日積月累的沉淀，是日久天長的印證。郝老板選擇的大運V7H天然氣牽引車搭載460馬力濰柴13升天然氣發動機，匹配12擋法士特變速箱、3.64速比免維護后橋、1350L儲氣瓶。這套“黃金運力鏈”也是井陘區域煤炭運輸及配貨運輸用戶普遍選擇的配置。經過一趟又一趟的實際運營驗證，大運V7H天然氣牽引車果然不負期待。
“山西到山東的線路，往返1200多公里，有山路，也有平路，來回都是滿載，氣耗基本保持在30公斤左右（百公里）。”郝老板在朋友圈里和大家交流過，相比同一條線路上的同馬力段其他車輛，大運V7H天然氣重卡的氣耗一趟往返能省100多塊錢。“和我這輛大運V7H一起跑的還有一輛油車，也是馬力段相同的雙橋車（6ⅹ4），兩輛車相比，天然氣車往返能省300多塊錢。”
郝老板算了一筆賬：“同樣一趟往返，大運V7H天然氣重卡加氣比油車加油省300多塊；又因為皮輕，往返加拉1噸貨，多掙100多塊，這就差了400多塊。我們平常單車1個月往返十二、三趟，按12趟算，就差了5000來塊錢，1年能差6萬來塊錢。”
不算不知道，一算確實嚇一跳。盡管進入9月以后，天然氣價格有所上浮，但相比油車運營依然有著一定的優勢。郝老板說以前之所以認準油車，主要是想省心，經過最近幾個月運營大運天然氣重卡才發現，原來運營天然氣車輛并不比油車費心。
首先，大運重卡的性能和品質都有保證；黃金動力鏈加持，動力足、省氣，還可靠，沒有小毛病，出勤率高。
其次，高頂駕駛室空間大，操控性好，安全性高，司機們反映比較好。近些年來，隨著行業內卷，A照駕駛員資源緊缺，勤勞肯干且技術又好的駕駛員更是難得。對于車隊來說，要留得住好駕駛員，不僅待遇要有保障，車輛的舒適性還要更高，盡可能減少駕駛員的勞動強度。大運V7H全面提升駕駛舒適性，在同級車輛中顯然更勝一籌，頗得駕駛員們的認可和好評。
再次，“終身質保”服務讓養車省心、省力，又省錢；大運重卡是行業惟一向用戶做此承諾并堅定貫徹的，用戶在車輛報廢前，只要使用大運正品配件，即可享受該配件的質保期，在質保期內享受質保服務（含材料、工時、外出費用等）。
“從實際接觸來看，大運重卡確實處處為卡友們著想，造好車，服好務，幫助我們既掙錢又省錢，這一點尤其難得。”郝老板說這次在“油轉氣”中之所以沒有“掉隊”，就是因為自己選擇了大運重卡，也期待更多卡友早日通過大運重卡完成轉型，實現價值突破。
